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同步带轮转动方式

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同步带轮传动的失效主要是轮齿的失效,而轮齿的失效形式又多种多样。同步带轮的其它部分(如齿圈、轮辐、轮毂等),除了对带轮的质量大小需加严格限制外,通常只需按经验设计,所定的尺寸对强度及刚度均较富裕,实践中也极少失效。

同步带轮传动时齿面瞬时温度愈高、相对滑动速度愈大的地方,愈易发生胶合。有些低速重载的重型同步轮传动,由于齿面间的油膜遭到破坏,也会产生胶合失效。此时,齿面的瞬时温度并无明显增高,故称为冷胶合。 加强润滑措施,采用抗胶合能力强的润滑油(如硫化油),在润滑油中加入极压添加剂等,均可防止或减轻齿面的胶合。

对于高速重载的同步轮传动(如航空发动机减速器的主传动同步轮),齿面间的压力大,瞬间温度高,润滑效果差,当瞬时温度过高时,相啮合的两齿面就会发生粘在一起的现象,由于此时两齿面又在作相对滑动,相粘结的部位即被撕破,于是在齿面上沿相对滑动的方向形成伤痕,称为胶合。

在同步轮传动中,齿面随着工作条件的不同会出现不同的磨损形式。例如当啮合齿面间落入磨料性物质(如砂粒、铁屑等)时,齿面即被逐渐磨损而至报废。这种磨损称为磨粒磨损。它是开式同步轮传动的主要形式之一。改用闭式同步轮传动是避免齿面磨粒磨损最有效的方法。

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